台湾教头杨问答集

文章出处：http://www.ex-tre.com/ 发贴初衷：比较有针对性的一些问答，希望大家共同来交流！特此鸣谢http://www.ex-tre.com/ Q: 請問自行車比賽時(環場型.不是戶外型).為何要把前輪封起來? 還有為何自行車安全帽要做為流線型? A: 場地賽所使用的密封式輪子正確名稱叫做:碟輪,他的材質一般為碳纖維,又稱碳碟輪,近年來因科技的發達,碟輪的材質已經變化很大了,但一般還是稱做碟輪,他的發明是為了減低風阻而設計的,除了左右外側的二片纖維片外,中間幾乎是中空的,所以重量比一般的鋼絲輪還輕,由於是密封式的,所以他可以把迎面而來的風導流掉,改善鋼絲輪會造成亂流的壞處,讓選手可以 M的更快,一般使用於後輪,因使用前輪會擔心側風的關係,不易操控車輛的手把,但如果是室內的賽道,還是有許多人使用前後二輪的雙碟輪來比賽,因為成績會更好,碟輪不只使用於場地賽,也使用於公路的計時賽,但造價非常貴,一般的玩家不會去購買它,只有專業的選手使用的機會才多,目前牌子很多,如:campagnolo或MAVIC..等都是世界一流選手愛用的品. Q: 請問有無人嘗試用過鈦合金架，及碳車架的分別? A: 關於鈦合金及碳纖維車架的比較實在是見仁見智,很難說哪一種較好,依材質來看似乎鈦合金比較優秀,集金屬優點於一身,又輕,又夠堅硬,又不容易有金屬疲勞,耐磨性也佳,但碳纖維車架也不比其遜色,尤其有一點,碳纖維車架的可塑性比鈦合金好的太多了,可以看見市面上或車展上有太多造型非常奇特的車款,都是來至於碳纖維車架的傑作,現在有很多自行車力學的工程師為了從風阻係數,流體力學,材料力學上來改良自行車,尤其是專為破紀錄而製造的車,更是千奇百怪,這些常要靠碳纖維才做得到,也因碳纖維車架幾乎可以做出各種造型,所以市面上的碳纖維車架才會被大量使用,反觀鈦金屬雖是天之驕子,但可變化出的造型卻非常有限,較不受愛炫的消費者喜歡,另一方面造價太貴也是問題之一,如果你這個問題是一名專業的選手所提出來的,他一定是從實用性的方面來考量,到底是比賽成績重要還是造型或流線需要?因為如果是長時間的多日公路賽,他應該會滿喜歡鈦合金車架,但如果是速度衝刺型的比賽, 或許他會選擇碳纖車架,其實這很難說,應該要從你的需求性上做考量和比較,這樣?客觀,不是嗎?更何況還有很多人更喜歡手工的合金鋼質車架,雖然較重,但質感卻是最棒的. Q: 請教一下，那一有種品牌的前避震較好。另外碟煞是在煞車時能立引使車停下，還是有一小段緩衝才停下。又與普通的v煞有甚麼分別呢！那種好些? A: 雖然避震器的廠牌有百種,但價錢 及功能卻樣樣不同,最簡單型的就是純粹軟性的避震器,別無其他功能,而且壞了大概 也沒法修了,零件也便宜和簡單,這種避震器最常見的就是裝在中低價位的成車上,整 輛車大概只需台幣4000元左右,那這種避震器一支才多少錢?大概你算一下就知道了, 在台灣這種車的避震器並不是什麼大廠牌製造的,有些甚至是小工廠的代工產品,所 以名不經傳,你想知道的產品應該是那些高檔貨吧?要我在網路上說明清楚可能很難 ,但我還是建議你依你的需求去找產品,看是油壓式的還是氣壓式的,或是可以更換油 品及軟硬調整式的,其實這些問題在台灣出版的BIKE雜誌中都有詳細的說明及介紹, 你可以用訂閱的或零買,因為幾乎每期都有避震器的討論單元,你可試試看,另外碟剎 的煞車性很強的,不論是哪種廠牌幾乎都可以瞬間把車定在原地,如果初次使用者,建 議先去適應他的靈敏度,再來學習控制他,否則在高速當中突然用力把車煞住,車子可 能留在原地,人不知往前飛出去多遠了,所以不要小看碟煞的威力,除非是煞車來令片 磨光了,或是避震器漏油流到碟盤上,再不然就是遇到下大雨,不然碟煞是很銳利的. Q: 如何計算出我應該用可呎吋的車架小，這問題是很重要嗎？ A: 如何選擇車架大小?這個問題不大,首先還是要知道你是選擇登山車或跑車?這二種車有些許不同,如果選擇跑車,以市面上出售的成車而言,幾乎是從 50至59cm的車架,最多不會超過61cm,而且幾乎是每3cm一個尺寸,也就是50cm一種車架 ,下一種尺寸就是53cm的了,以此類推,下一種車架便是56cm的尺寸了,除非你是購買特別在工廠訂製的車架(這種車架很貴呀!),否則比較難買到49,51,52,54,55,57,58,60等的車架, 如果你需要的車架剛好是在這幾種之中,你可以選擇較接近的尺寸來使用,不足的部分則使用座管和龍頭來做調整,一樣可以達到需求,上面說到的尺寸是指車架最下面B.B軸心中心點到車架最上端鎖座管位置的中心點之間的長度(一般車架大小的測量法),你可以試試看,如果還是看不懂,你就用最原始的方法:坐上單車之後,一手扶住牆壁使車平衡,然後把其中一個踏板轉到最低的位置(也就是離地面最近的位置),再把左腳或右腳的腳伸直去踏那個最低的踏板,用腳跟的位置去踏,以臀部不歪腿部伸直的情況下為原則,如果怎麼調整座管都無法做到上述動作,那這個車架可能太大了,但也不能把座管昇的很高來達到要求,一般不得超過座管上的最高警告線(座管上有刻),如果要超過警告線,這個車架就太小了,在這些原則下你應該可以選到適合的車架,最適合的車架大小應該是座管可以調整在10cm至15cm之間,龍頭約在9cm至11cm之間最好. Q: 由坐住向前到龍頭的尺寸、還是不大明白，可否再解釋一次。本人因工@上的方便，每天可騎自行車12km-15km或是22km-25km不等。但有時又會上山去玩玩越野樂。所以想買一輛全能的車，是不是很貪心？好像有一些叫freedrive自行車，可否介紹一些品牌嗎？台幣$21000-33000左近。 A: 所謂由坐往前至龍頭的尺寸並沒有一定的調整法,因為如果車架高度是一種尺寸,那它由前叉碗中心點至鎖座管處中心點的長度尺寸則幾乎是一樣的,也就是車架高度如果是53 cm則上管長度也是接近53cm,通常只會長個1至2cm,也就是可能是54或55cm,不論如何,每個人的上身長度和下身比例可能都不同,所以使用龍頭長度也就可能不同,舉例二個身高都是175cm的人,可能坐墊的高度會不同,龍頭長度也不同,這就是身材比例方面的差異性, 一般最簡單的測試法便是用手肘去碰坐墊的最前端,而中指的最前端不能超過龍頭的最前端,最好指尖要與龍頭最前端相差2至3cm左右,也可調整坐墊前後來達到這個需求,但這些方法通常都是指跑車而言,如果是你所提起的Freedrive(台灣應該稱做全能車),則可能要再測試一下比較好,因為既?是上山下海的車,則應該坐墊要低一點,以便應付所有路況,而且可能是較長時間騎乘,所以姿勢儘可能舒服一些,畢竟不是真正的單車公路賽,也就不要太苛求坐姿了,另外你問起的車種,有機會再幫你查一下,看看哪種又經濟又實惠的好嗎?反正車子又不一定是最貴就代表最好的. Q: 想請問一下MASTER 教頭楊: 第一;有關於選手本身的心理建設,從興趣開始騎車,練車,到比賽,因為興趣,所以會有堅強的決心和毅力,因為騎車是快樂的.當我開始有所疑惑,徬徨,雖然表面上看起來沒什麼不一樣,但是心理的心態和精神,以大不如從前,而且信心也喪失許多,在自己靜靜的想想,最大的切身問題是-無最明確的目標,或許,我只是因為興趣,所以每種事物都想嘗試看看,然而在沒有教練的技術指導下,許多動作都要靠自己一試再試才學起來的, 在這學習的過程當中,到了一個程度,就沒有辦法突破了,SO, NO.1. 要怎樣刺激找回那種不服輸的毅力和精神,(練車不能只是習慣)以前看到別人超過去,就會趕緊的贏回來, 現在,都沒有那種想衝的精神. NO.2.要怎樣恢復我的自信心...當我拿到CROSS的保送權時,我就告訴自己,除非誠心誠意的要成立登山車隊,否則,就當它是我的休閒興趣. 全心全意的投入自由車,來準備明年在上海的亞洲杯自由車錦標賽,而那時後,心理和身體的狀況都不錯,正在準備全國錦標賽的時候,(Mr.President)卻叫我們比登山車, 在聽到事實的那一瞬間,雖然覺得沒什麼,但在24小時內,我只覺得..我崩潰了,就生病了. 嗯(世事是很難料想到了).之後,恢復練習,雖然常常叫著自己,要提起精神,把自己的水準練回來,像是假日長途練習...等,都只是口頭上心理上的渴望,怎麼覺得好像離付與行動, 越來越遠. NO.3.(Mr.President)和教頭的話真的是難以決擇,我只知道(Mr.President)都以什麼人在什麼時候做什麼安排最適當,而教頭則是希望我們多拿出一份競爭的敬業精神 ,多去試看看,但是,好像大部份都要以(Mr.President)為主,覺得有點無奈ㄚ 第二;不知道是恢復基本訓練的時間不夠,還是..(不知道),總覺得疲勞恢復的不是很快, 尤其是小腿,有時候好幾天都很酸,除了冷熱療外還有更好的恢復方法嗎? 謝謝教頭 A: 想不到你花了這麼多精神寫出了心中感想,而且時間只在我上一篇回給白兔仔的文章後 10分鐘,也就是說你看到我正在網上了,是不?你的問題不是很方便在網上和你交談,畢竟網站是大家的,而你所有的疑惑教頭很早就知道了,只不過是乎有點人在江湖身不由己的無奈,不是嗎?或許你加入車隊時便"身分"有些特殊,你多了一份登山車的"專長",這就是被總教頭定位的問題了,也因為教頭楊對登山車技術問題不專精,造成你等於必須無師自通的困擾,你也知道車隊是以競技自由車為主,對於登山車的比賽便較馬虎,所以如果你覺得既然已經有了基本的保送權後, 想在正式的自由車競賽上與他人一較長短,你大可全力把自己投資在其上呀,你認為全世界有誰可以改變一個人內心真正想做的事嗎?包括總教頭在內也一樣,除非你自己心意不夠堅定,建議你在今年的全運會後便全力投入自由車的所有訓練及目標設定(如明年亞洲賽),如果有任何人再給你不同的意見也請你不要再三心二意了,就是很篤定的告訴他我就是要這樣努力下去到有成果出現,免得將來一輩子有這麼大的遺憾,不是嗎?只要經過一次二次以後,相信想硬要改變你的人也會覺得無趣便不再說你了,最重要的就是要一次二次的狠下心來拒絕不同的聲音,甚至請出家長來也無所謂,只要你能達到心目中最想達到的目標,一次二次的陣痛在所難免,別欺騙自己,如果真想要全力衝刺就請你下定決心吧!至於小腿酸的問題是所謂的疲勞累積,除了冷熱療之外你最好再找人幫你坐大伸展動作加藥劑按摩,另外整整改變一個星期左右的飲食也是必需的,也就是攝取高醣飲食及多澱粉飲食,在改變飲食的期間中請勿攝取肉類及蛋白質,以免破功!最重要心理因素也要注意,多休息,睡覺時微微墊高雙腳,切記!! Q: 請問Carbon車架會否老化或疲勞,鈦架會否耐用些,我踩過舊款(出車約四年)Litespeed,平路好像和鋁架差很遠,新款鈦架有否改善,唔想買架鈦架淨係for上山. 能否提供幾個增強Vo2max方法. 有興趣一齊踩車請聯絡我,一至日早上都可以出車. A: 可以肯定告訴你,碳纖車架會老化疲勞,但要看使用者的騎車習慣,如果沒事就往路上的坑洞騎過去,或是常常摔車或倒下,甚至不喜歡保養車輛,都會提前結束碳纖車架的壽命,最早期的碳纖車架甚至還怕雨天打雷,因為碳纖維遇上雷還會有分解的可能呀,但科技進步至今,這個問題早沒了,其實碳纖車架是很好的選擇,環法大賽不也到處都是碳纖車架嗎? 碳纖車架的壽命很長的,放心吧!至於鈦車架當然也很好,但價錢太貴是問題,況且要把車架上的烤漆烤的漂亮也非常難,目前也只有COLNAGO鈦車架的車漆比較正點,其它牌甚至連烤漆都省了,鈦金屬顏色有些人倒不是很喜歡,不過用來爬山坡是不錯得選擇,只要經濟能力允許的話,鈦車架是不錯的,另外你提到增加Vo2max(最大氧攝取能力)的問題,其實這種能力也是一般專業選手所最需的能力,絕不是一天二天可以練好的,除了每日正規的訓練外,還需要做很多輔助練習,如:最大閉氣練習,無氧訓練,戴口罩訓練,高山地訓練,間歇訓練..等等都是增強氧攝取能力的方法,以一般人而言這些訓練太苦了,除非你真想試看看,再來問我吧! 連烤漆也 Q: 年初上教練班課程已對訓練方法十分有與趣,也試過短期的間竭訓練,覺得對平路及衝次有明顯幫助,但爬坡仍然十分差(我的弱項), 是否肌力不夠, 此外需要回氣的時間出現十分早, 回氣時呼吸十分困難, 早兩年跟泳隊訓練也有間竭及閉氣訓練等練習, 成績也不?太差, 但轉到自由車運動便覺得體能相當不足, 是否兩種運動所需不同? 此外可否略述閉氣及加口罩訓練方法. A: 爬坡能力弱的原因不會只有一個,當然和肌力有相當的關係,另一方面和心肺功能的強弱有絕對關聯,當然體重也不能太重,太胖的人不但負擔重,要爬上一個坡所花的力氣也比體重輕的人來得多,建議你平常不做騎車練習時,多多加強重量訓練,尤其下肢的動作要多花點時間去做,如負重半/深蹲,舉踵,負重跨步走/弓箭步,划船器...等等,但上肢動作也要做,因為爬坡所需的肌肉群非常的多,除了腿部外,手部也要做拉的動作,甚至遇到更陡的坡時還必須強制起來擺動上身來獲得額外的動力,所以一個爬坡幾乎要用到全身的肌肉了,重量訓練絕不可少,平常重量訓練完後要做5至 10分鐘的跳繩運動,可以保持節奏感,這有助於爬坡時的節奏頻率,另外調節呼吸節奏也是必須的,這可在跳繩時做,關於閉氣練習是為了增強無氧時的爆發力,刺激最大努力,所以在平常的基礎體能練習時需加上閉氣的衝刺練習,也就是深呼吸一口再閉住氣,然後做衝刺練習,每次儘可能持續15秒以上至最大極限, 反覆練習便會慢慢增加最大無氧能力及爆發力,而口罩練習便是在做訓練時戴上口罩,並且鬆緊要適中,不能太鬆,否則會有間隙產生,目的是為了減低氧的攝取,造成訓練難度更高,如果一段時間後不覺得戴口罩是痛苦時,則個人的氧效率則已經進步了, 也就是戴口罩練習增強了紅血球的活潑性及帶氧能力,自然的心肺功能也增強了. Q: 單車鏈上之黑色物是什麼東西?... 曾在單車店內見到有所謂洗鏈水, 這表明單車鏈是可以洗的。但,因其價頗昂, 所以我選購了衣車用機油作為洗潔液。在我完成表面的清理後, 發現單車鏈之每一關節(軸承), 都被一浮動(可轉動)之圓筒包裹著。當我在每?關節澆上機油時, 發覺不斷有黑色物自圓邊滲出, 這明在圓筒與關節之間有黑色物存在。究竟那黑色物是因金屬磨擦研磨出來的鐵粉? 抑或是石墨?...是廢物? 抑或是潤滑物呢?...希望有識之帥哥可以解開以上之疑團!! 謝謝!!! A: 單車的鏈條保養很重要,但絕不必花大錢, 以台灣而例,一般只要使用柴油或去漬油來清洗鏈條便可, 很便宜的,只要一個不要的塑膠杯裝八分滿的柴油或去漬油,再將拆下的鏈條泡在杯中十至二十分鐘,再用不要的牙刷將鏈條刷乾淨後用布包起來搓揉一番便很乾淨了,如果鏈條非常髒,在泡柴油之前可先用洗衣粉泡水洗淨一次再來泡柴油,當鏈條完全清洗乾淨後噴上鏈條潤滑油或滴上機油再用布包起來搓揉幾次,這樣的鏈條便算保養成功了, 另外你提到鏈條中所流出之黑色物狀流體為何物?其實這是非常正常的情形,這也證明你將鏈條中了髒垢清出來了, 在鏈條活動關節的每節中的軸心是要承受很長時間的磨擦,加上灰塵及泥土和污水的侵襲後,在鏈條中便留下看不見的摩擦後產物,一但鏈條經過完整清洗過後那些髒物便跟著融化了,當你噴上潤滑油或機油後你便會看見黑色物流出,沒關係,只要用布擦掉便可,那是正常的,這樣了解嗎? 附註:鏈條若不想拆下作保養(怕麻煩),也可直接用一杯的柴油或去漬油,用不要的牙刷沾著油品來回的刷洗鏈條再用布包住鏈條轉動踏板,來把鏈條弄乾淨,最後再噴上潤滑油便可!

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台湾教头杨问答集
文章出处：http://www.ex-tre.com/ 发贴初衷：比较有针对性的一些问答，希望大家共同来交流！特此鸣谢http://www.ex-tre.com/ Q: 请问自行车比赛时(环场型.不是户外型).为何要把前轮封起来? 还有为何自行车安全帽要做为流线型? A: 场地赛所使用的密封式轮子正确名称叫做:碟轮,他的材质一般为碳纤维,又称碳碟轮,近年来因科技的发达,碟轮的材质已经变化很大了,但一般还是称做碟轮,他的发明是为了减低风阻而设计的,除了左右外侧的二片纤维片外,中间几乎是中空的,所以重量比一般的钢丝轮还轻,由于是密封式的,所以他可以把迎面而来的风导流掉,改善钢丝轮会造成乱流的坏处,让选手可以 M的更快,一般使用于后轮,因使用前轮会担心侧风的关係,不易操控车辆的手把,但如果是室内的赛道,还是有许多人使用前后二轮的双碟轮来比赛,因为成绩会更好,碟轮不只使用于场地赛,也使用于公路的计时赛,但造价非常贵,一般的玩家不会去购买它,只有专业的选手使用的机会才多,目前牌子很多,如:campagnolo或MAVIC..等都是世界一流选手爱用的品. Q: 请问有无人尝试用过钛合金架，及碳车架的分别? A: 关于钛合金及碳纤维车架的比较实在是见仁见智,很难说哪一种较好,依材质来看似乎钛合金比较优秀,集金属优点于一身,又轻,又够坚硬,又不容易有金属疲劳,耐磨性也佳,但碳纤维车架也不比其逊色,尤其有一点,碳纤维车架的可塑性比钛合金好的太多了,可以看见市面上或车展上有太多造型非常奇特的车款,都是来至于碳纤维车架的杰作,现在有很多自行车力学的工程师为了从风阻係数,流体力学,材料力学上来改良自行车,尤其是专为破纪录而製造的车,更是千奇百怪,这些常要靠碳纤维才做得到,也因碳纤维车架几乎可以做出各种造型,所以市面上的碳纤维车架才会被大量使用,反观钛金属虽是天之骄子,但可变化出的造型却非常有限,较不受爱炫的消费者喜欢,另一方面造价太贵也是问题之一,如果你这个问题是一名专业的选手所提出来的,他一定是从实用性的方面来考量,到底是比赛成绩重要还是造型或流线需要?因为如果是长时间的多日公路赛,他应该会满喜欢钛合金车架,但如果是速度冲刺型的比赛, 或许他会选择碳纤车架,其实这很难说,应该要从你的需求性上做考量和比较,这样?客观,不是吗?更何况还有很多人更喜欢手工的合金钢质车架,虽然较重,但质感却是最棒的. Q: 请教一下，那一有种品牌的前避震较好。另外碟煞是在煞车时能立引使车停下，还是有一小段缓冲才停下。又与普通的v煞有甚麽分别呢！那种好些? A: 虽然避震器的厂牌有百种,但价钱 及功能却样样不同,最简单型的就是纯粹软性的避震器,别无其他功能,而且坏了大概 也没法修了,零件也便宜和简单,这种避震器最常见的就是装在中低价位的成车上,整 辆车大概只需台币4000元左右,那这种避震器一支才多少钱?大概你算一下就知道了, 在台湾这种车的避震器并不是什麽大厂牌製造的,有些甚至是小工厂的代工产品,所 以名不经传,你想知道的产品应该是那些高档货吧?要我在网路上说明清楚可能很难 ,但我还是建议你依你的需求去找产品,看是油压式的还是气压式的,或是可以更换油 品及软硬调整式的,其实这些问题在台湾出版的BIKE杂志中都有详细的说明及介绍, 你可以用订阅的或零买,因为几乎每期都有避震器的讨论单元,你可试试看,另外碟刹 的煞车性很强的,不论是哪种厂牌几乎都可以瞬间把车定在原地,如果初次使用者,建 议先去适应他的灵敏度,再来学习控制他,否则在高速当中突然用力把车煞住,车子可 能留在原地,人不知往前飞出去多远了,所以不要小看碟煞的威力,除非是煞车来令片 磨光了,或是避震器漏油流到碟盘上,再不然就是遇到下大雨,不然碟煞是很锐利的. Q: 如何计算出我应该用可呎吋的车架小，这问题是很重要吗？ A: 如何选择车架大小?这个问题不大,首先还是要知道你是选择登山车或跑车?这二种车有些许不同,如果选择跑车,以市面上出售的成车而言,几乎是从 50至59cm的车架,最多不会超过61cm,而且几乎是每3cm一个尺寸,也就是50cm一种车架 ,下一种尺寸就是53cm的了,以此类推,下一种车架便是56cm的尺寸了,除非你是购买特别在工厂订製的车架(这种车架很贵呀!),否则比较难买到49,51,52,54,55,57,58,60等的车架, 如果你需要的车架刚好是在这几种之中,你可以选择较接近的尺寸来使用,不足的部分则使用座管和龙头来做调整,一样可以达到需求,上面说到的尺寸是指车架最下面B.B轴心中心点到车架最上端锁座管位置的中心点之间的长度(一般车架大小的测量法),你可以试试看,如果还是看不懂,你就用最原始的方法:坐上单车之后,一手扶住牆壁使车平衡,然后把其中一个踏板转到最低的位置(也就是离地面最近的位置),再把左脚或右脚的脚伸直去踏那个最低的踏板,用脚跟的位置去踏,以臀部不歪腿部伸直的情况下为原则,如果怎麽调整座管都无法做到上述动作,那这个车架可能太大了,但也不能把座管昇的很高来达到要求,一般不得超过座管上的最高警告线(座管上有刻),如果要超过警告线,这个车架就太小了,在这些原则下你应该可以选到适合的车架,最适合的车架大小应该是座管可以调整在10cm至15cm之间,龙头约在9cm至11cm之间最好. Q: 由坐住向前到龙头的尺寸、还是不大明白，可否再解释一次。本人因工@上的方便，每天可骑自行车12km-15km或是22km-25km不等。但有时又会上山去玩玩越野乐。所以想买一辆全能的车，是不是很贪心？好像有一些叫freedrive自行车，可否介绍一些品牌吗？台币$21000-33000左近。 A: 所谓由坐往前至龙头的尺寸并没有一定的调整法,因为如果车架高度是一种尺寸,那它由前叉碗中心点至锁座管处中心点的长度尺寸则几乎是一样的,也就是车架高度如果是53 cm则上管长度也是接近53cm,通常只会长个1至2cm,也就是可能是54或55cm,不论如何,每个人的上身长度和下身比例可能都不同,所以使用龙头长度也就可能不同,举例二个身高都是175cm的人,可能坐垫的高度会不同,龙头长度也不同,这就是身材比例方面的差异性, 一般最简单的测试法便是用手肘去碰坐垫的最前端,而中指的最前端不能超过龙头的最前端,最好指尖要与龙头最前端相差2至3cm左右,也可调整坐垫前后来达到这个需求,但这些方法通常都是指跑车而言,如果是你所提起的Freedrive(台湾应该称做全能车),则可能要再测试一下比较好,因为既?是上山下海的车,则应该坐垫要低一点,以便应付所有路况,而且可能是较长时间骑乘,所以姿势儘可能舒服一些,毕竟不是真正的单车公路赛,也就不要太苛求坐姿了,另外你问起的车种,有机会再帮你查一下,看看哪种又经济又实惠的好吗?反正车子又不一定是最贵就代表最好的. Q: 想请问一下MASTER 教头杨: 第一;有关于选手本身的心理建设,从兴趣开始骑车,练车,到比赛,因为兴趣,所以会有坚强的决心和毅力,因为骑车是快乐的.当我开始有所疑惑,徬徨,虽然表面上看起来没什麽不一样,但是心理的心态和精神,以大不如从前,而且信心也丧失许多,在自己静静的想想,最大的切身问题是-无最明确的目标,或许,我只是因为兴趣,所以每种事物都想尝试看看,然而在没有教练的技术指导下,许多动作都要靠自己一试再试才学起来的, 在这学习的过程当中,到了一个程度,就没有办法突破了,SO, NO.1. 要怎样刺激找回那种不服输的毅力和精神,(练车不能只是习惯)以前看到别人超过去,就会赶紧的赢回来, 现在,都没有那种想冲的精神. NO.2.要怎样恢复我的自信心...当我拿到CROSS的保送权时,我就告诉自己,除非诚心诚意的要成立登山车队,否则,就当它是我的休閒兴趣. 全心全意的投入自由车,来准备明年在上海的亚洲杯自由车锦标赛,而那时后,心理和身体的状况都不错,正在准备全国锦标赛的时候,(Mr.President)却叫我们比登山车, 在听到事实的那一瞬间,虽然觉得没什麽,但在24小时内,我只觉得..我崩溃了,就生病了. 嗯(世事是很难料想到了).之后,恢复练习,虽然常常叫着自己,要提起精神,把自己的水准练回来,像是假日长途练习...等,都只是口头上心理上的渴望,怎麽觉得好像离付与行动, 越来越远. NO.3.(Mr.President)和教头的话真的是难以决择,我只知道(Mr.President)都以什麽人在什麽时候做什麽安排最适当,而教头则是希望我们多拿出一份竞争的敬业精神 ,多去试看看,但是,好像大部份都要以(Mr.President)为主,觉得有点无奈ㄚ 第二;不知道是恢复基本训练的时间不够,还是..(不知道),总觉得疲劳恢复的不是很快, 尤其是小腿,有时候好几天都很酸,除了冷热疗外还有更好的恢复方法吗? 谢谢教头 A: 想不到你花了这麽多精神写出了心中感想,而且时间只在我上一篇回给白兔仔的文章后 10分钟,也就是说你看到我正在网上了,是不?你的问题不是很方便在网上和你交谈,毕竟网站是大家的,而你所有的疑惑教头很早就知道了,只不过是乎有点人在江湖身不由己的无奈,不是吗?或许你加入车队时便"身分"有些特殊,你多了一份登山车的"专长",这就是被总教头定位的问题了,也因为教头杨对登山车技术问题不专精,造成你等于必须无师自通的困扰,你也知道车队是以竞技自由车为主,对于登山车的比赛便较马虎,所以如果你觉得既然已经有了基本的保送权后, 想在正式的自由车竞赛上与他人一较长短,你大可全力把自己投资在其上呀,你认为全世界有谁可以改变一个人内心真正想做的事吗?包括总教头在内也一样,除非你自己心意不够坚定,建议你在今年的全运会后便全力投入自由车的所有训练及目标设定(如明年亚洲赛),如果有任何人再给你不同的意见也请你不要再三心二意了,就是很笃定的告诉他我就是要这样努力下去到有成果出现,免得将来一辈子有这麽大的遗憾,不是吗?只要经过一次二次以后,相信想硬要改变你的人也会觉得无趣便不再说你了,最重要的就是要一次二次的狠下心来拒绝不同的声音,甚至请出家长来也无所谓,只要你能达到心目中最想达到的目标,一次二次的阵痛在所难免,别欺骗自己,如果真想要全力冲刺就请你下定决心吧!至于小腿酸的问题是所谓的疲劳累积,除了冷热疗之外你最好再找人帮你坐大伸展动作加药剂按摩,另外整整改变一个星期左右的饮食也是必需的,也就是摄取高醣饮食及多淀粉饮食,在改变饮食的期间中请勿摄取肉类及蛋白质,以免破功!最重要心理因素也要注意,多休息,睡觉时微微垫高双脚,切记!! Q: 请问Carbon车架会否老化或疲劳,钛架会否耐用些,我踩过旧款(出车约四年)Litespeed,平路好像和铝架差很远,新款钛架有否改善,唔想买架钛架淨係for上山. 能否提供几个增强Vo2max方法. 有兴趣一齐踩车请联络我,一至日早上都可以出车. A: 可以肯定告诉你,碳纤车架会老化疲劳,但要看使用者的骑车习惯,如果没事就往路上的坑洞骑过去,或是常常摔车或倒下,甚至不喜欢保养车辆,都会提前结束碳纤车架的寿命,最早期的碳纤车架甚至还怕雨天打雷,因为碳纤维遇上雷还会有分解的可能呀,但科技进步至今,这个问题早没了,其实碳纤车架是很好的选择,环法大赛不也到处都是碳纤车架吗? 碳纤车架的寿命很长的,放心吧!至于钛车架当然也很好,但价钱太贵是问题,况且要把车架上的烤漆烤的漂亮也非常难,目前也只有COLNAGO钛车架的车漆比较正点,其它牌甚至连烤漆都省了,钛金属颜色有些人倒不是很喜欢,不过用来爬山坡是不错得选择,只要经济能力允许的话,钛车架是不错的,另外你提到增加Vo2max(最大氧摄取能力)的问题,其实这种能力也是一般专业选手所最需的能力,绝不是一天二天可以练好的,除了每日正规的训练外,还需要做很多辅助练习,如:最大闭气练习,无氧训练,戴口罩训练,高山地训练,间歇训练..等等都是增强氧摄取能力的方法,以一般人而言这些训练太苦了,除非你真想试看看,再来问我吧! 连烤漆也 Q: 年初上教练班课程已对训练方法十分有与趣,也试过短期的间竭训练,觉得对平路及冲次有明显帮助,但爬坡仍然十分差(我的弱项), 是否肌力不够, 此外需要回气的时间出现十分早, 回气时呼吸十分困难, 早两年跟泳队训练也有间竭及闭气训练等练习, 成绩也不?太差, 但转到自由车运动便觉得体能相当不足, 是否两种运动所需不同? 此外可否略述闭气及加口罩训练方法. A: 爬坡能力弱的原因不会只有一个,当然和肌力有相当的关係,另一方面和心肺功能的强弱有绝对关联,当然体重也不能太重,太胖的人不但负担重,要爬上一个坡所花的力气也比体重轻的人来得多,建议你平常不做骑车练习时,多多加强重量训练,尤其下肢的动作要多花点时间去做,如负重半/深蹲,举踵,负重跨步走/弓箭步,划船器...等等,但上肢动作也要做,因为爬坡所需的肌肉群非常的多,除了腿部外,手部也要做拉的动作,甚至遇到更陡的坡时还必须强制起来摆动上身来获得额外的动力,所以一个爬坡几乎要用到全身的肌肉了,重量训练绝不可少,平常重量训练完后要做5至 10分钟的跳绳运动,可以保持节奏感,这有助于爬坡时的节奏频率,另外调节呼吸节奏也是必须的,这可在跳绳时做,关于闭气练习是为了增强无氧时的爆发力,刺激最大努力,所以在平常的基础体能练习时需加上闭气的冲刺练习,也就是深呼吸一口再闭住气,然后做冲刺练习,每次儘可能持续15秒以上至最大极限, 反覆练习便会慢慢增加最大无氧能力及爆发力,而口罩练习便是在做训练时戴上口罩,并且鬆紧要适中,不能太鬆,否则会有间隙产生,目的是为了减低氧的摄取,造成训练难度更高,如果一段时间后不觉得戴口罩是痛苦时,则个人的氧效率则已经进步了, 也就是戴口罩练习增强了红血球的活泼性及带氧能力,自然的心肺功能也增强了. Q: 单车链上之黑色物是什麽东西?... 曾在单车店内见到有所谓洗链水, 这表明单车链是可以洗的。但,因其价颇昂, 所以我选购了衣车用机油作为洗洁液。在我完成表面的清理后, 发现单车链之每一关节(轴承), 都被一浮动(可转动)之圆筒包裹着。当我在每?关节浇上机油时, 发觉不断有黑色物自圆边渗出, 这明在圆筒与关节之间有黑色物存在。究竟那黑色物是因金属磨擦研磨出来的铁粉? 抑或是石墨?...是废物? 抑或是润滑物呢?...希望有识之帅哥可以解开以上之疑团!! 谢谢!!! A: 单车的链条保养很重要,但绝不必花大钱, 以台湾而例,一般只要使用柴油或去渍油来清洗链条便可, 很便宜的,只要一个不要的塑胶杯装八分满的柴油或去渍油,再将拆下的链条泡在杯中十至二十分钟,再用不要的牙刷将链条刷乾淨后用布包起来搓揉一番便很乾淨了,如果链条非常髒,在泡柴油之前可先用洗衣粉泡水洗淨一次再来泡柴油,当链条完全清洗乾淨后喷上链条润滑油或滴上机油再用布包起来搓揉几次,这样的链条便算保养成功了, 另外你提到链条中所流出之黑色物状流体为何物?其实这是非常正常的情形,这也证明你将链条中了髒垢清出来了, 在链条活动关节的每节中的轴心是要承受很长时间的磨擦,加上灰尘及泥土和污水的侵袭后,在链条中便留下看不见的摩擦后产物,一但链条经过完整清洗过后那些髒物便跟着融化了,当你喷上润滑油或机油后你便会看见黑色物流出,没关係,只要用布擦掉便可,那是正常的,这样了解吗? 附注:链条若不想拆下作保养(怕麻烦),也可直接用一杯的柴油或去渍油,用不要的牙刷沾着油品来回的刷洗链条再用布包住链条转动踏板,来把链条弄乾淨,最后再喷上润滑油便可!